O Skoda Octavia Break RS é o nosso convidado desta semana no VISÃO Motores. Conduzimos a carrinha mais potente da gama, cujo modelo base chegou ao mercado em 1996. Não julgue que estamos na presença de um VW Passat ou de uma carrinha Audi A4 – com um logótipo diferente – a um preço mais acessível. Os modelos Skoda têm uma identidade própria e, no caso particular desta carrinha, o cariz desportivo está bem vincado.
A Octavia Break RS é uma proposta interessante para todos os que pretendem uma carrinha desportiva, espaçosa, segura, com qualidade, bem equipada, a um preço competitivo quando comparada com a concorrência directa. É um automóvel que desafia-nos a acelerar rumo ao horizonte, a desenhar as curvas mais difíceis a compasso. A terceira geração deste modelo permite-nos fazer uma utilização diária descontraída, sem stress, e, sempre que necessário, possui a potência adicional para realizar uma ultrapassagem em segurança.
Uma verdadeira carrinha 2 em 1!
O construtor checo investiu em criar um modelo com um design atual, fiável, motores potentes. A Octavia RS acelera dos 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, atinge uma velocidade máxima de 248 km/h (com caixa de velocidades manual). É claro que não acelerei a velocidades tão elevadas. A oferta a gasolina é o bloco de 2.0 litros com uma potência de 220 CV, enquanto o bloco diesel, também de 2.0 litros, debita uma potência de 184 CV.
No caso da break que vê nas imagens, munida do bloco diesel, consegui consumos médios inferiores a 7,5 litros para percorrer 100 quilómetros. Nos momentos em que decidi conduzir de uma forma mais descontraída, consegui baixar a média para os 6,5 litros. Não podemos esquecer que a RS tem um peso bruto próximo das duas toneladas. O sistema Start-Stop e a recuperação de energia na travagem fazem parte do equipamento de série. A caixa de velocidades manual ou a transmissão automática DSG de dupla embraiagem com 6 relações estão disponíveis como opções para os dois motores.
O Skoda Octavia RS Break utiliza uma suspensão desportiva como padrão. O sistema de seleção do modo de condução é um opcional que custa 185 euros. A carroçaria foi rebaixada em 13 milímetros em comparação com a restante gama Octavia (13 mm na berlina RS). Na traseira encontramos um eixo multilink e na dianteira uma estrutura do tipo McPherson com triângulos inferiores. O bloqueio eletrónico do diferencial XDS está integrado no controle eletrónico de estabilidade (ESC), de série.
Gostei bastante do comportamento dinâmico em estrada desta break. A suspensão é durinha q.b. sem maltratar a zona lombar do “piloto”. No arranque, a velocidades relativamente reduzidas, a RS Break sente alguma dificuldade em colocar no asfalto toda a potência disponível. Os pneus 225/40 e a jantes desportivas “Xtrem” pretas de 19 polegadas são bonitas e contribuem para o comportamento dinâmico desportivo. Já quando decidimos desenhar as curvas a bom ritmo a Octávia Break RS sente-se no seu habitat natural. A direção progressiva electromecânica é muito precisa, ajuda o condutor a efectuar menos movimentos no volante ao curvar, para conseguir a melhor trajetória. Desta forma, dispomos da aderência ideal para descrever curvas fechadas.
O interior do Skoda RS é caracterizado pelo amplo espaço no habitáculo e um ambiente marcadamente desportivo. Destaque para os bancos RS – autênticas bacquets de competição – com apoio de cabeça e excelente apoio lombar (os estofos em pele RS são um opcional e custam 552 euros), vale a pena o investimento. O volante desportivo de 3 raios em couro perfurado (de série). A alavanca de velocidades e o travão de mão também estão revestidos em couro. O painel de instrumentos inclui o display Maxi DOT, com design RS. O volante, a alavanca de velocidades, os painéis das soleiras das portas, os bancos e os tapetes possuem o logótipo RS.
Espaço a bordo não falta
A bordo da Octavia Break RS é possível transportar até cinco adultos. A volumetria da bagageira aumentou 5 litros em relação ao modelo da segunda geração (para 590 litros) e no Break RS o incremento chegou aos 610 litros. A prateleira inferior na chapeleira é muito útil. A cobertura de enrolar da bagageira pode ser removida e guardada sob o piso de carga ajustável. As costas dos bancos traseiros rebatem facilmente na proporção 60:40 graças ao botão colocado na bagageira (ver foto nº 11 da galeria de imagens).
O Skoda Octavia RS propõe, Front Assistant/Emergency Breaking, o Lane Assistant (que mantém o Octávia RS na sua faixa de rodagem), os travões multi-colisão (que atuam de forma automática em caso de embate), o Crew Protect Assistant (outro sistema de segurança em caso de acidente) o Driver Activity Assistant e o Adaptive Cruise Assistant (Assistente de Velocidade Adaptativo, que mantém automaticamente uma distância pré-definida para o veículo da frente).
O Light Assistant permite mudar automaticamente de “máximos” para “médios”, aumentando o conforto e segurança no trânsito. Já o Automatic Parking Assistant (Assistente de Estacionamento Automático) permite estacionar e retomar o andamento da Octávia RS de uma forma mais fácil. De referir também o reconhecimento de sinais de trânsito como parte do pacote “Traveller Assistant'” que associado ao sistema de navegação custa 2.160 euros, o pacote com características de segurança passiva, que vale 152 euros, possui até um total de nove airbags. A Skoda Octávia Break RS que vê nas imagens tem um preço total de 40.137 euros.
