Comprar automóvel nos tempos que correm não é uma missão fácil e obriga a uma ponderação redobrada.
A crise é profunda, indisfarçável, os automóveis elétricos estão logo ali ao fundo no horizonte, a banca está a dificultar bastante os empréstimos para a aquisição de viaturas, por outro lado, o aumento da carga fiscal e as alterações constantes dos incentivos ao abate ainda complicam mais as contas. É importante que o leitor saiba que comprar carro novo não está fácil, mas comprar usado também tem muito que se lhe diga. Além do histórico do carro (atualmente já não é tão usual encontrar carros empenados, com os quilómetros aldrabados, etc), existem as inspeções periódicas e os carros importados vivem dias difíceis.
O convidado desta vez no VISÃO Motores é o VW Polo. O “Carro do Ano em Portugal”, ou seja, o carro do ano em título, uma das principais referências na classe dos utilitários e citadinos. Em termos visuais, a geração mais recente do Volkswagen Polo foi desenvolvida segundo os mesmos princípios do Scirocco, em 2008, e do Golf. Entretanto, outros modelos da marca alemã seguiram-lhe as pisadas!
A gama total deste automóvel é muito abrangente, se juntarmos as versões de 3 e de 5 portas, são 41 versões e são esperadas mais novidades para breve.
O VW Polo fez a estreia de novos modelos, melhorou na forma e no conteúdo e foi um justo vencedor do Troféu “Carro do Ano” promovido pelas revistas Autosport e Volante. Uma das mais-valias deste modelo é gama de motores muito abrangentes. Senão repare! No caso dos blocos a gasolina é possível escolher o 1.2 (60 ou 70 CV), o 1.2 TSI (105 CV), e o 1.4 (85 CV). No caso dos motores diesel, onde na fase de lançamento tínhamos apenas o motor 1.6 TDI (75, 90, 105 CV), entretanto, já está disponível o novo o bloco 1.2 TDI de 75 CV (o último a chegar ao nosso mercado).
Seis destes motores são inteiramente novos ou são utilizados pela primeira vez no Polo. São blocos que irão chegar gradualmente a diferentes modelos do Grupo VW (Audi, Skoda e Seat). Conseguimos apurar junto dos responsáveis da marca no nosso pais que existe a possibilidade da gama Polo receber, a médio prazo, uma versão renovada da saudosa carrinha que tanto sucesso conseguiu no mercado europeu. Não existe uma confirmação oficial, de qualquer forma a proposta está em cima da mesa.
Ao contrário do que alguma imprensa especializada anunciou no Verão, não está confirmado que a próxima geração da carrinha Passat seja a última a ser produzida e que o modelo venha depois a ser descontinuado devido a uma estratégia de uniformização da Volkswagen.
Conduzi o Polo com o motor 1.6 TDI de 90 CV com tecnologia BlueMotion. Consegui 4,8 litros na cidade, o que é muito aceitável. Diversas marcas anunciam consumos próximos dos quatro litros para percorrer 100 quilómetros mas, depois, na prática, poucos conseguem cumprir. A robustez e a qualidade de construção são visíveis.
Fiquei impressionado com a forma como o “pequeno” Polo rola em autoestrada, o comportamento é digno de uma berlina de segmento médio. Sem oscilações repentinas da carroçaria, tudo acontece da forma que pretendemos. Por vezes, conduzo alguns citadinos em autoestrada e quando ultrapasso os 110 km/h sinto que atingi o limite, é notório que vou muito pendurado no volante. O Polo está mais crescido! Medindo 3970 mm de comprimento (+ 54 mm do que o modelo anterior) e 1682 mm de largura (+ 32 mm), oferece mais agora espaço para a lotação máxima de cinco ocupantes e para a bagagem (entre 280 e 952 litros de capacidade).
Os olhos mais atentos a estas questões dos automóveis gostam de descobrir os pequenos segredos, analisar os diferentes detalhes de cada carro. Ou seja, na maioria das vezes entramos a bordo de uma forma descontraída. O carro está limpo, quase imaculado. No entanto, a verdade é que após dois ou três dias de utilização, e após um olhar mais atento, começamos a encontrar pequenas falhas de montagem. Por exemplo, entramos num carro, olhamos para a zona inferir dos bancos e não gosto de ver os parafusos e as porcas de junção dos apoios dos bancos. Também é comum abrir o porta-bagagens e descobrir plásticos de péssima qualidade em alguns modelos, mesmo de segmentos superiores. Isto no Polo não acontece, é verdade que não é o citadino mais barato, mas a diversidade de versões e a relação preço/qualidade contribuem para a sua boa reputação.
A estruturação dos níveis de equipamento do novo Polo é transportada da anterior geração: Trendline e Trendline Pack para as versões de acesso e Confortline para as versões intermédias. A novidade reside na adição do nível Highline – uma “herança” do Golf – para as versões de topo. Seja como for, o Polo Trendline já se apresenta bem equipado de série em termos de conforto e de conveniência: direção assistida eletro-hidráulica, vidros elétricos dianteiros, fecho centralizado com comando remoto, bagageira iluminada e com pontos de fixação de carga, avisador acústico de luzes acesas, bancos dianteiros reguláveis em altura, espelhos de cortesia iluminados e vidros atérmicos. O interior é reforçado pelos revestimentos em tecido preto “Titanium” e “Metric”.
À semelhança de outros modelos recentes da Volkswagen, foram desenhados, para o Polo, novos volantes de três braços. A versão Trendline Pack, vem equipada com volante forrado a pele, semelhante ao do Golf. As versões Confortline e Highline vêm equipadas de série com o volante multifunção em couro. Na sua versão para o mercado europeu, o Polo vem equipado de série com ESP (controlo de estabilidade) e Hill Hold Control (controlo de arranque em subida).
Os preços do VW Polo variam entre os 13.152 euros da versão 1.2 Trendline de 60 CV (3 portas) e os 24.589 euros do 1.6I TDI DSG Cross Polo (5 portas). A novidade é o motor 1.2 TDI de 75 CV que no caso da versão de 3 portas com o nível de equipamento Trendline está á venda a partir de 16.111 euros.
